當今世界，國際城市間的競爭已經(jīng)演變?yōu)橘Y源、功能、體制、機制、產(chǎn)業(yè)、人才之間的競爭。交通是發(fā)揮城市綜合競爭力的決定性因素，路與路，縱橫交錯，如何更加安全有效的車暢行于路路之間，是2023對于這個老生常談但又總有新鮮點的話題。

道路千萬條，安全第一條。對于交通運輸，安全是凌駕于任何需求之上，安全為先、效率為后、感知增強、平臺支撐、服務鋪路等，都是關乎交通運輸安全建設內(nèi)涵與簡短路徑。

之前很多人說，聰明的車、智慧的路，就是交通運輸安全最為有力的保障；而時過境遷，車路協(xié)同落地為實與無人駕駛空中樓閣，還是依舊。為此，拋開噱頭與喧嘩，2023是該更加理性與審慎看待，交通運輸安全的時代脈象，以便能對癥下藥，及時行醫(yī)。

對于交通新基建，“老交通”顯得有些不明就里，尤其是在全球競爭加劇，交通運輸安全應有力支撐國內(nèi)大循環(huán)建設。

顯然，國內(nèi)交通運輸大循環(huán)建設，基本出發(fā)點就是在區(qū)域間、城市圈、農(nóng)村交通建設幾個大的建設面。未來，交通的運輸安全將會越來越依賴于科技，這將帶來巨大的變革和機遇。科技的發(fā)展將讓交通更加智能化、綠色化、安全化和高效化。

對于一個政策趨向型產(chǎn)業(yè)，一紙紅利，更有說服性。2022年，交通運輸部印發(fā)《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，加快建設交通強國，推動交通運輸領域新型基礎設施建設。

《意見》提出到2035年，實現(xiàn)先進信息技術深度賦能交通基礎設施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升。泛在感知設施、先進傳輸網(wǎng)絡、北斗時空信息服務在交通運輸行業(yè)深度覆蓋，行業(yè)數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡安全體系基本建立，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應用。

到2025年，交通運輸技術研發(fā)應用取得新突破，科技創(chuàng)新能力全面增強，創(chuàng)新環(huán)境明顯優(yōu)化，初步構(gòu)建適應加快建設交通強國需要的科技創(chuàng)新體系，創(chuàng)新驅(qū)動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展取得明顯成效。

將發(fā)展重點放在服務國內(nèi)大循環(huán)建設上，進一步加強區(qū)域間、城市圈交通基礎設施建設，有效支撐國內(nèi)統(tǒng)一大市場建設，服務全國生產(chǎn)和消費；進一步提升農(nóng)村交通建設，支持農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)村現(xiàn)代化，激發(fā)鄉(xiāng)村活力和農(nóng)民的消費潛能。

為滿足運輸與出行，路才出現(xiàn)。而我們理解的城市道路和高速公路，出現(xiàn)的時間也就百年間。但城市翻天覆地變化，比如新加坡15%的土地面積用于建設道路，形成以10條快速路為主線的公路網(wǎng)絡，以其健全發(fā)達的交通路網(wǎng)和前瞻性的交通規(guī)劃管理，為高密度的人流與車輛提供著優(yōu)質(zhì)的服務。

其中安全之上富有成效地開發(fā)和運用智能交通系統(tǒng)是新加坡在城市交通運輸發(fā)展規(guī)劃和實踐中引人注目的一環(huán)。

還是以科技視角來看待2023的路向何方，或者說未來之路上的運輸安全。而有關車的“聰明”，更多是在無人駕駛或者車路協(xié)同方面大做文章，在此不表。

路的“智慧”，是可以連接空間，跨越感知邊界，數(shù)據(jù)交融和信息承載。相較于“老交通”，這一次路的“新基建”是與新一代信息技術深度融合發(fā)展的新型基礎設施，通過應用5G、衛(wèi)星定位、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、邊緣計算、大數(shù)據(jù)、GIS、BIM等現(xiàn)代化信息技術，全面感知 分析、整合和處理路網(wǎng)運行信息，以數(shù)據(jù)資源驅(qū)動路的規(guī)劃、建設、管理和服務創(chuàng)新發(fā)展。

如果將其濃縮，就是智慧的路，是能感知化、互聯(lián)化和智能化的?？v橫交錯的路，好似一張網(wǎng)，為了全面掌握路網(wǎng)運行狀態(tài)、采集實時車輛運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在線監(jiān)控、指揮調(diào)度、公眾信息服務等功能，建設全程覆蓋的氣象、圖像、交通量等路網(wǎng)狀態(tài)感知數(shù)字化設施，實現(xiàn)全時、全天候路網(wǎng)宏觀運行狀態(tài)監(jiān)測和預測準交通對象微觀運行軌跡，看得全，看得準、看得懂，是智交通運輸保障安全的感知體系發(fā)展方向。

要實現(xiàn)智能應用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通也很關鍵。

利用云計算、大數(shù)據(jù)等技術，整合路網(wǎng)靜態(tài)交通設施、動態(tài)交通流和交通參與者的時空信息，并基于GIS/高精地圖構(gòu)建完整的數(shù)字孿生平臺，在此基礎上提供認知、決策、仿真、評估等算法模型，是提升交通安全和效率的關鍵。

為交通運輸安全，在路側(cè)基建的最快路徑就是路網(wǎng)感知后數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，最終來做路的智能應用。而通常，我們說的路一般是分為高速公路和城市道路，這兩者，還是在保障運輸安全上，各有側(cè)重，和而不同。

高速公路的運輸安全基建，整體實施路徑可按照從路網(wǎng)感知，到路網(wǎng)認知，最終達到智慧路網(wǎng)來分步實施。

第一階段重點關注路網(wǎng)監(jiān)測感知體系建設，在重點路段、橋豚邊坡、收費站、服務區(qū)等通過視頻、雷視擬合、健康監(jiān)測、氣象傳威等技術手段實現(xiàn)交通流、結(jié)構(gòu)狀態(tài)，機電設備等數(shù)字化。

第二階段應引入AI、大數(shù)據(jù)、云平臺等技術，實現(xiàn)路網(wǎng)監(jiān)測感知由看得見升級到看得懂，能夠基于監(jiān)測感知實現(xiàn)事件識別、態(tài)勢研判、交通預測等路網(wǎng)認知。

第三階段要基干路網(wǎng)感知，認知體系打造公路“建設、管理、養(yǎng)護、運維、服務”五位一體的智慧路網(wǎng)，推動全域、全要素、全周期數(shù)字化，實現(xiàn)高速公路全路網(wǎng)感知全天候通行、全流程管控和全過程服務。

而城市道路的運輸安全，也可以分四步走。

第一階段主要從價值場景入手，構(gòu)建基礎的路網(wǎng)感知和智能中樞平臺能力。

第二階段數(shù)字化孿生平臺基本建成，融入更海量、更精細的路網(wǎng)感知數(shù)據(jù)，提升整個路網(wǎng)和出行需求的認知能力，各相關行業(yè)和部門的交管管理需求不斷得到滿足。

這一建設階段在前幾年可謂熱火朝天，對于交通管控，之前隨處可見的出行難、停車難，依然懸而未決；城市交通基礎設施建設、公共交通發(fā)展及管理仍顯滯后；交通擁堵問題日益突出，全社會交通安全理念、交通文明意識與汽車發(fā)展并未同步；物流領域在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中也有所期待，其核心競爭力，從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術，在業(yè)務各環(huán)節(jié)降低成本和提高效率，持續(xù)創(chuàng)造價值流，解決安全運營、物流過程不透明、服務滿意度低和決策缺乏數(shù)據(jù)支撐等痛點。

隨著全球一體化進程加快和國際經(jīng)濟活動日趨頻繁以及供應鏈管理思想興起，現(xiàn)代港口也有管理之痛：人力需求量大而人員結(jié)構(gòu)不合理，缺少統(tǒng)一規(guī)劃的流程設計和優(yōu)化，同一港口不同碼頭的作業(yè)流程差異較大，物流信息系統(tǒng)集中整合緩慢，信息孤島比較普遍等。

第三階段實現(xiàn)全路網(wǎng)的全息感知全部薄蓋，數(shù)字化孿生平臺更加智能，業(yè)務協(xié)同更加緊密，智能決策實時化、自動化，自我演進，實現(xiàn)全業(yè)務智慧來保障運輸安全。

第四階段則為城市交通管理者與參與者都能深切體驗到交通應用的智慧能力，而大多時候?qū)τ谲囍髋c市民，對于路的智慧，體驗感不強，而這一階段應用的技術更多是智能無處不在。

可以暢想，市民出行刷人臉，停車和過收費站極快的無感支付，交通信號燈真正的車路協(xié)同與精準自控等等。

總之，2023交通運輸安全也被賦予更多內(nèi)涵與意義，用戶需求更加復雜和多維，業(yè)務和商業(yè)模式，甚至是組織運作模式都將改變。

而無論怎么變，安全依然是建設的基點，道路以暢通為本，行車以安全為準。

以“連接世界·感知未來”為主題的2023第十九屆中國國際社會公共安全博覽會暨全球數(shù)字城市產(chǎn)業(yè)博覽會將于10月25-28日在深圳會展中心（福田）盛大開幕。